Kichik motorlar bilan solishtirganda, katta motorlarning podshipnik tizimi ancha murakkabroq. Dvigatel podshipniklarini alohida muhokama qilish unchalik mantiqqa to'g'ri kelmaydi; buning o'rniga, muhokama vallar, podshipnik korpuslari, uchlari va ichki va tashqi podshipnik qoplamalari kabi tegishli komponentlarni qamrab olishi kerak. Ushbu tegishli qismlar bilan moslik shunchaki mexanik moslikdir, ammo xonim Can dvigatelning ish sharoitlari kabi tashqi omillarni ham hisobga olish kerak, deb hisoblaydi.
Dvigatellarning amalda ishlashi va ulardan foydalanishda eng keng tarqalgan muammo podshipniklardan chiqadigan shovqindir. Bu muammo, bir tomondan, podshipniklarning sifati bilan, ikkinchi tomondan, podshipniklarni tanlash bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Muammolarning aksariyati ishlab chiqarish jarayonidagi noto'g'ri yoki asossiz amaliyotlardan kelib chiqadi, bu esa podshipnik muammolariga olib keladi.
Biz shovqin tebranishdan kelib chiqishini bilamiz. Podshipniklarning shovqin muammosini hal qilish uchun hal qilinishi kerak bo'lgan asosiy masala tebranishdir. Kichik motorlar va umumiy motorlar bilan taqqoslaganda, yirik ko'lamli motorlar, yuqori kuchlanishli motorlar va o'zgaruvchan chastotali tezlikni boshqarish motorlari ham val oqimi muammosiga duch kelishadi. Bu muammoni hal qilish uchun izolyatsiyalangan podshipniklardan foydalanish mumkin, ammo bu podshipniklarni sotib olish narxi nisbatan yuqori va ba'zi izolyatsiyalangan podshipniklar hali keng tarqalgan emas. Yana bir yondashuv - yerga ulash uglerod cho'tkalaridan foydalanish, ammo bu usulni saqlash ancha qiyin. Ushbu vaziyatni hisobga olgan holda, ko'plab motor ishlab chiqaruvchilari podshipnik korpusi uchun yechimlar izlamoqdalar va izolyatsiyalangan podshipnik korpuslarini ixtiro qilishdi. Biroq, bu izolyatsiyalangan podshipnik korpuslarini ishlab chiqarish ancha murakkab. Asosiy printsip podshipnik korpusini ikki qismga bo'lish va podshipnik kamerasi qismini izolyatsiya qilish, shu bilan val kuchlanishi va val oqimi tufayli yuzaga keladigan kontaktlarning zanjirini butunlay uzib qo'yishdir, bu bir martalik yechimdir. Quyidagi rasm izolyatsiyalangan podshipnik korpusining qisman ko'rinishi.
Ushbu turdagi izolyatsiyalangan podshipnik korpusini ichki va tashqi gilzalarga bo'lish mumkin, ichki va tashqi gilzalar orasida izolyatsiyalovchi plomba moddasi mavjud. Izolyatsiya qiluvchi plomba qatlamining qalinligi 2-4 mm. Ushbu izolyatsiyalangan podshipnik korpusi izolyatsiyalovchi plomba qatlami orqali ichki gilza va tashqi gilzani ajratib, val oqimini blokirovka qilish uchun xizmat qiladi, shu bilan podshipniklarni himoya qiladi va ularning xizmat muddatini uzaytiradi.
Ba'zilariyadrosiz motorIshlab chiqaruvchilar bu ta'sirga erishish uchun izolyatsiya plitalaridan ham foydalanadilar, ammo izolyatsiya plitalarining izolyatsiyalash samaradorligi ular namlanganda pasayadi. Bundan tashqari, izolyatsiya plitasining notekis qalinligi yoki ustun sirtlari kerakli yumaloqlikka javob bermasligi sababli ikkita ustun yuzasi o'rtasida havo bo'shliqlari bo'lishi mumkin, bu esa podshipnik korpusining ishlashiga ma'lum darajada ta'sir qilishi mumkin. Kerakli tuzatish choralarini ko'rish tavsiya etiladi.
Yozuvchi:Ziana
Nashr vaqti: 2024-yil 24-sentabr